La indústria europea del poliuretà va entrar l'any 2026 amb el pes d'un difícil context de diversos-anys. Els costos energètics estructuralment elevats en relació amb els companys nord-americans i asiàtics, l'estanquitat persistent de les matèries primeres a les cadenes d'òxid de propilè i d'isocianats, costos de conversió elevats, demanda aigües avall febles durant gran part del 2024-2025 i la pressió augmentada de la despesa de compliment normatiu han reduït els marges als productors de poliols, cases de sistemes i convertidors d'escuma. En aquest context, Q1 2026 va oferir el primer senyal de demanda àmpliament constructiu que la regió ha vist en diversos trimestres - tot i que la recuperació és desigual i arriba amb el seu propi conjunt de nous vents contraris.
Auto va oferir una clara sorpresa positiva. Els mobles es van mantenir segmentats entre la suavitat premium i la resiliència del-mercat mitjà. La demanda d'escuma rígida relacionada amb la-construcció va continuar depenent gairebé completament del canal de renovació, ja que l'activitat de nova-construcció es va afeblir encara més. Per als convertidors de poliols i isocianats que encara funcionen per sota dels índexs previs a la-caiguda, el primer trimestre va validar una tesi de recuperació - sense restablir encara la comoditat de la taxa-operativa de la qual gaudia la indústria abans del cicle de desstockatge 2024-2025.
Automòbil: un augment de la demanda estructural d'escuma flexible
El complex d'automòbils europeu va ser el col·laborador més destacat de la recollida de PU del primer trimestre. Les matriculacions de cotxes nous a la UE van augmentar un 4% al Q1 2026, amb els models híbrids-elèctrics liderant la combinació de motors amb una quota de mercat del 38,6% i els vehicles elèctrics de bateria-aconseguint el 19,4%, en comparació amb el 15,2% de l'any anterior. Els híbrids-endollables van afegir una quota més del 9,5%, enfront del 7,6% en Q1 2025. La combinació de gasolina i dièsel va baixar del 30,3% del 38,2% - un canvi de combinació que importa per a la PU perquè les plataformes electrificades solen portar paquets NVH més pesats que els aïllaments acústics de motlle acústic i ICE. models.
Taula 1: volum de producció d'automòbils a Europa el 2026 (vehicles)
| Regió | Jan. | Febrer | Mar. |
| Alemanya | 305,900 | 358,600 | 400,800 |
| Espanya | 173,406 | 189,095 | 211,028 |
| República Txeca | 125,190 | 129,344 | 142,346 |
| Regne Unit | 65,249 | 65,885 | |
| Total del mes | 669,745 | 742,924 | 754,174 |
Alemanya, Espanya i la República Txeca - tres de les quatre bases de producció d'automòbils més consumidores de PU-d'Europa - van registrar guanys de producció seqüencials al llarg del trimestre. Els volums alemanys van pujar de 305.900 unitats al gener a 400.800 al març, Espanya va passar de 173.406 a 211.028 i la producció txeca va arribar a 142.346 al març. La producció mensual agregada dels quatre principals productors europeus va passar de 669.745 unitats al gener a 754.174 al març. El Regne Unit es va quedar endarrerit en la producció, però va compensar amb uns volums de registre excepcionals de març de 380.627, probablement reflectint la dinàmica de canvi-de plaques en lloc de la força de la tendència subjacent.
Per als productors europeus de poliols, la lectura-a través és favorable a la placa flexible de grau-automòbil, l'escuma HR per a seients i els graus semi-rígids per als panells d'instruments i els capçals. Les consultes de nivell 1 fins al març van fer un seguiment de l'augment del registre, i els convertidors que subministraven seients i modeladores d'escuma interiors han informat que llibres de comandes més ferms entraven a Q2 - un canvi notable respecte al to suau que caracteritzava gran part de H2 2025.