Fins a quin punt les exportacions de vehicles creixents poden suportar la demanda de TDI?-2

Una quota NEV més gran no significa automàticament més TDI

Segons CAAM, les vendes de vehicles d'energia nova (NEV) van augmentar un 11,1% interanual fins als 12,472 milions de gener a setembre, representant el 53,6% del total de vendes de vehicles nous. La seva quota va arribar al 61,6% al setembre.

El mercat de NEV també va mostrar una divisió entre la demanda nacional i l'exterior. Les vendes nacionals de NEV van caure un 10,6% fins als 8,466 milions en els primers nou mesos, mentre que les exportacions van augmentar un 130% fins als 4,006 milions. Els mercats estrangers van fer una contribució important al creixement de les vendes totals de NEV.

La proporció creixent de NEV està canviant la combinació de models i projectes que ofereixen els proveïdors de materials d'automoció. Tanmateix, el tren de propulsió d'un vehicle per si sol no determina la quantitat de TDI que utilitza.

Una aplicació d'automoció per a TDI és l'escuma de poliuretà flexible que s'utilitza als seients. Els projectes de seients poden utilitzar sistemes TDI, MDI o combinats, depenent del rendiment de l'escuma, la formulació i els requisits de fabricació. La configuració del seient, el pes de l'escuma i el sistema de materials escollit poden afectar el consum de TDI per vehicle.

És per això que els proveïdors han de mirar models individuals. El creixement de les vendes de NEV pot crear més oportunitats de projecte, però si aquestes oportunitats es tradueixen en compres de TDI depèn de quins programes de seients guanyin els proveïdors i de les formulacions que utilitzen aquests programes.

Val la pena fer un seguiment dels horaris de producció de models, adjudicacions de contractes de seients i canvis de formulació. La quota de mercat de NEV ajuda a establir la direcció del mercat; aquests factors més detallats determinen les compres reals de materials.

Les exportacions de TDI serveixen més que el mercat de l'automòbil

Segons dades de l'Administració General de Duanes de la Xina, recopilades per PUdaily, les exportacions de TDI de la Xina van ascendir a aproximadament 430.900 tones mètriques entre gener i agost de 2026. Les importacions van ser d'unes 2.664 tones mètriques, deixant exportacions netes d'aproximadament 428.200 tones mètriques.

Els volums mensuals van fluctuar. Les exportacions de TDI van arribar a aproximadament 74.600 tones mètriques a l'abril, van caure a 46.200 al maig i es van recuperar a 56.600 al juny. Els volums de juliol i agost van ser d'unes 48.000 i 50.700 tones mètriques, respectivament, amb un augment d'aproximadament un 5,6% mensual. Els volums d'exportació no van seguir una tendència a l'alça constant.

L'escala de les exportacions de TDI mostra que els mercats d'ultramar són una sortida important per al subministrament xinès. Però els usos finals d'aquests enviaments encara s'han de distingir. A més dels seients d'automòbils, s'utilitza escuma flexible basada en TDI en mobles i matalassos. Les exportacions totals de matèries primeres no es poden considerar com una mesura de la demanda d'automoció a l'estranger.

Les exportacions de vehicles i les exportacions de TDI s'han d'entendre a través de les seves respectives cadenes de subministrament. Els vehicles fabricats a la Xina per a l'exportació generen compres de seients i materials relacionats durant la producció. El TDI exportat directament es processa a l'estranger per a diversos mercats finals. Ambdues rutes es connecten a la demanda a l'estranger, però els seus volums no es poden sumar com a demanda incremental de TDI d'automoció.

Per als proveïdors nacionals de materials d'automoció, els horaris de producció dels models d'exportació i les comandes de seients són indicadors més útils. Per als productors i comerciants de TDI, les destinacions d'exportació, les aplicacions dels clients i els patrons de compra estan més a prop de la demanda real. Les dades d'automoció cobreixen els mesos de gener a setembre, mentre que les dades de comerç de TDI cobreixen de gener a agost. Junts ajuden a descriure les condicions de la indústria, però no estableixen que els dos mercats estan creixent al pas.

Les exportacions de vehicles donen suport als proveïdors nacionals, mentre que els NEV estan canviant la combinació de projectes de seients. La quantitat de demanda de TDI que segueixi dependrà de la producció del vehicle, el consum d'escuma per vehicle i les opcions de formulació. El seguiment d'aquests factors a nivell de client i comandes ofereix una visió més clara de quant de suport pot proporcionar el creixement de les exportacions i quant de temps pot durar.